«Свернуты» и позабыты

Все-таки одна из самых важных заслуг прогресса технологий заключается в «обуздании» скорости. Здорово, когда важная информация не летит утомленно с голубями в надежде найти своего адресата, а передается быстро и легко, не требуя никаких усилий.

Сегодня мы решили вспомнить о советских технологических открытиях, с помощью которых в СССР догоняли и перегоняли Запад, но которые, в большинстве своем, были «свернуты» и позабыты на несколько десятилетий.

Первые советские исследования в области «электроавтомобилестроения» были начаты еще в 1930-х гг. В 1935 году на базе автомобиля ГАЗ-А был построен первый советский электромобиль. В тот же период в Московском энергетическом институте под руководством профессора В. Резенфорда создается двухтонный электромобиль на базе автомобиля ЗИС-5. Это был аккумуляторный мусоровоз, а позади кабины на грузовой платформе размещались в деревянных ящиках 40 аккумуляторов общей массой 1400 кг! В укомплектованном состоянии такой мусоровоз имел весил 4200 кг и мог перевозить 2 контейнера с мусором массой 1800 кг, хотя и передвигался со скоростью 24 км/ч.

В 1941 году на улицах Москвы появились первые грузовые троллейбусы-троллейвозы, которые, в отличие от пассажирского троллейбуса, должны были быть автономными, то есть способны бы были отъехать от контактной сети минимум на несколько километров. Таким стал появившийся в 1960 году первый отечественный троллейвоз СВАРЗ ТГ1, который изготовливали в промышленном масштабе. Мощная батарея таких троллейвозов автоматически заряжалась при работе под контактной сетью, и такая машина могла удалиться от контактной сети на расстояние почти 3 км. Однако из-за быстрого старения батарей, большого веса (около 3 тонн), малой скорости 20-25 км/час первые партии машин к концу 60-х годов были списаны.

В середине 1970-х на Ульяновском автомобильном заводе был разработан электромобиль У-131. Первые электромобили УАЗ были созданы в 1974 году в качестве опытной партии для 34-автокомбината «Мосторгтранса». Такие автомобили могли перевозить до 500 кг груза в специально устроенном фургоне, в котором также находились и аккумуляторы. Зарядное устройство было внешним, именно поэтому электромобили можно было заряжать ночью в специально подготовленном боксе автокомбината. Электромобили УАЗ использовались, главным образом, для перевозки колбасных изделий из расположенного неподалеку Черкизовского мясокомбината.

В 1978 году была разработана экспериментальная партия электромобилей УАЗ 451 МИ, в которых были установлены установки переменного тока, а зарядные устройства находились прямо на борту. Цельнометаллический кузов таких электромобилей практически не отличался от обычной «уазовской буханки». Бортовое зарядное устройство позволяло заряжать электромобиль почти от любой электросети, а за 1 час батареи заряжались на 70%! В октябре 1978 года главный конструктор В. Кузнецов продемонстрировал советскую разработку на Всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Советский электромобиль был единственной машиной, работавшей на переменном токе. Кстати, сейчас предпочтение отдается именно переменному току.

Кольская сверхглубокая скважина – это не только феномен, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса (скважина попала туда в 1997 году, когда ее глубина достигла почти 13 километров), но и важный научный объект. Скважину начали бурить в 1970-м для изучения особенностей геологических процессов, в том числе связанных с сейсмическими границами раздела континентов в земной коре. Исследователи выбрали для бурения место, где на поверхность земли выходили древние породы возрастом до трех миллиардов лет – местность в 10 км к западу от города Заполярный в Мурманской области.

Исследования геологического материала, поднятого из скважины, позволили сделать несколько важных выводов. Стало очевидно, что строение земной коры нельзя упрощать до композиции из нескольких слоев. На это раньше указывали сейсмологические данные — геофизики видели волны, которые казались отраженными от гладкой границы. Исследования на скважине показали, что такая видимость может возникнуть и при сложном распределении пород.

Кольская сверхглубокая скважина оказалась непохожей на другие скважины не только по причине невероятной глубины: к примеру, при анализе тепловыделения пород Украинского кристаллического щита и батолитов Сьерра-Невады геологи показали, что с глубиной тепловыделение падает, а на Кольском полуострове оно наоборот росло.

Моноцикл, или, как его еще называли, – интроцикл, – изобретение ленинградского инженера Эдуарда Мельникова. Устройство, придуманное Мельниковым в 1970-м году, представляло собой полутораметровое колесо, вся механика которого помещалась внутри, а на миниатюрном сиденье мог «удобно» устроиться водитель и прокатиться с ветерком даже по бездорожью на скорости до 20км/ч. Конструкция моноцикла была предельно простой, он мог легко преодолевать многие препятствия, пусть даже и с помощью самого водителя (точнее, его ног). По легенде сотрудники ленинградского ГАИ запретили Мельникову перемещаться по городу, единственное место, где запрет не действовал, – площадка вокруг Исаакиевского собора, на потеху туристам.

В 1976 году сотрудниками Института проблем машиностроения Академии наук УССР была сконструирована, а затем и построена экспериментальная модель Москвича-412, работающая на водороде!

Привычный бензобак остался на месте, а дополнительно установили мини-реактор, заправленный энергоаккумулирующими веществами (ЭАВ) — катализаторами, в основе которых лежат окислы различных металлов. Вода, которой нужно было заправлять экспериментальный Москвич, проходила через этот реактор, расщеплялась до кислорода и водорода, который потом сгорал в цилиндрах привычного двигателя. Интересно, что топливную систему для подачи водорода установили параллельно со стандартной бензиновой.